攀大高速宝鼎二号隧道顺利贯通，创造穿越煤层最多、高瓦斯段落最长的记录

12月5日，伴随最后一声炮响，在群山中跋涉的攀枝花至大理高速公路宝鼎二号隧道完成了历时3年零8个月的最长“穿越”，隧道正式贯通。该隧道同时创下了我国穿越煤层最多、高瓦斯段落最长的两个记录。

记者了解到，攀枝花至大理高速公路是加强南向联系的一条重要通道，是连接成都平原经济区和攀西经济区、推动“五区协同”新发展格局的重要纽带，同时又是四川、云南之间重要的旅游通道，对推动川滇两省脱贫攻坚、促进沿线经济高质量发展具有重大意义，也是一带一路重要节点和区域扶贫之路。

                                                           攀大高速宝鼎二号隧道顺利贯通

据了解，由四川路桥集团承建的宝鼎二号隧道全长8775m，是攀枝花至大理高速（四川境）公路的控制性工程。该隧道为左右分离式隧道，隧道最大埋深647米。隧址区地质构造复杂，存在多种不良地质，隧道多次穿越煤层、采空区、断层，面临瓦斯突出、施工揭煤和塌方涌水等一系列施工难题。

记者了解到，攀枝花至大理高速公路宝鼎二号隧道有二项创下了“全国之最”。一是全国在建高速公路高瓦斯段落最长的隧道。宝鼎二号隧道穿越高瓦斯段落长度达4383m。在修建过程中，使用了大量的隧道瓦斯监控设备，并对工程车辆进行防爆改装，从而有效避免了隧道瓦斯安全事故。二是全国在建穿越煤层最多的隧道。宝鼎二号隧道穿越含煤地层72层，其中煤层厚度大于1米的25层，最厚煤层11.4米。

                                                            攀大高速宝鼎二号隧道顺利贯通

据了解，施工单位自2016年4月份进场以来，历时44个月，精心组织，精心施工，优化开挖方法，完善施工方案，采取各种有效措施，克服了高瓦斯、岩爆、涌水等种种难题，取得了突出的成绩和效果。针对施工周期长、任务繁重等问题，加强了隧道循环掘进施工周期控制，向每个环节要时间，挤时间，提高了生产效率。

攀大高速建成通车后，对改善川滇综合交通运输体系，助推我国与东盟国家互联互通将起到积极作用。（图片由四川省交通运输厅提供）